如果本文写三电方案将产业化，实践证明有成本优势，那么三年之后，每家每户都可以有一辆显电动汽车。这种三电方案比目前特斯拉、比亚迪等技术更加先进设备。

这种三电方案可以用一个句话来总结：通过按须要配备，特性给定地有序掌控电动车车辆能源。按须要配备就是车辆必须消耗多少电能就在车上摆放多少电能。特性给定是指车辆能源处置（功率、转矩）特性曲线要跟车辆运动特性吻合。

有序掌控能源是指合理地利用机电磁基础理论，寻找一种最佳的能源方案。我们再行从微型车想起，讲解这种三电掌控方案，当然重型卡车，超强大功率工程车某种程度限于该种新三电方案。目前中国电单车存量3.5亿辆，摩托车存量1亿辆。

如果这些上下班市场需求需要用于廉价低廉的纯电动汽车来符合。假设三分之一的摩托车、电单车改回显电动车，那么最少有1.5亿辆市场规模。

什么样的纯电动汽车才需要替代摩托车、电单车呢？假设一辆不不存在里程情绪的宝骏E100，其售价在3万元以内。百公里电耗9度电费5.4元，首付20%，即6000元将近一个月工资。车辆保险只有现在普通家用汽车的三分之一（全保1500元一年以内）。那么这样的交通工具相比较摩托车、电单车来说是很有竞争力的。

宝骏E100的配备如下，以裸车售价3.8万宝骏E1002019款250km智行版为参照。这一款车用市场最低价是3.8万。其中电池24度，按当前电池成本800~1000元每度计算出来。其电池成本在1.92万~2.4万。

也就是说电池成本才是这辆车的占比仅次于的。如果电池容量叛为一半。

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